Sobre MSR Dragonfly
Esta página solo tendrá sentido para quién experimentó problemas con alguna cocina de combustible líquido o para quién quiera estar preparado para afrontar futuros problemas
Mi relación con esta cocina de combustible líquido comenzó en una feria de venta de material usado donde me topé con una bolsa negra conteniendo el quemador y la bomba, ambos rotos.
Súbitamente se cruzó el deseo de tenerla con la duda de si lograría arreglarla. Hasta ese momento la había visto en catálogos pero nunca pensé en comprarla ya que poseía una de gas.
Luego de reparar el soporte del quemador compré el kit de la bomba y un botellón.
El combustible recomendado por el fabricante aparte de caro es difícil de conseguir en muchos lugares.
En Argentina empiezo a usar el calentador con nafta común y por varios años anduvo bien. Siempre fui partidario de la solución más accesible y económica, nafta o gasolina hay en todo el mundo.
San Antonio de los Cobres es un pueblo en el altiplano argentino. Allí fue el comienzo de un viaje en bicicleta junto con un amigo en donde compramos el único combustible posible de conseguir, nafta común.
Esa misma noche ya en camino desolado tuve gran dificultad para que encienda, pero por la mañana me fue imposible. Con mi amigo discutíamos sobre cual sería el problema y si era razonable continuar sin calentador.
Desde una camioneta nos dicen que el combustible del pueblo estaba adulterado y ofrecieron cambiarlo por otro de buena calidad en el campamento minero de ellos distante a medio día de marcha, lo cual nos salvó el viaje.
A partir de esa vez el comportamiento de la cocina es dispar, en varias oportunidades en distintos viajes la goma del émbolo se trabó y de no haber tenido algo de alambre no hubiera conseguido sacarla.
Antes del viaje a Bolivia hago un mantenimiento general cambiando todas las juntas tóricas (O-Rings).
Durante años he dejado guardada la bomba en contacto con el combustible, supongo que ese prolongado contacto con la goma deterioró la válvula de retención que tiene una geometría especial.
La goma estaba hinchada y se trababa en el alojamiento impidiendo su normal funcionamiento.
Hay casas especializadas proveedoras de la industria, rulemanes, autopartes donde tendrán toda la gama, conviene verificar las medidas con un calibre.
En caso de no tener la muestra original es posible sacar las medidas de las piezas involucradas.
La goma del émbolo y válvula de retención son especiales y solo se consiguen comprando el kit de MSR.
En Bolivia, estando en el altiplano empieza a fallar el sistema, los orings de las válvulas se ponen duros a pesar de que los lubrico con aceite multiuso liviano del tipo para máquina de coser.
Cuando estoy por encender la cocina, en vez de salir líquido se produce burbujeo, como si estuviera separándose en componentes al despresurizar. Entiendo que el combustible de Buenos Aires tiene algún problema con la altura pero por unos días no encuentro donde comprar. Dos veces cambio el oring de la válvula principal porque se rompió inexplicablemente.
Gasohol o alconafta es la mezcla de gasolina y alcohol en distintas proporciones, para uso como combustible en motores de explosión diseñados para quemar derivados del petróleo.
Según Wikipedia en Argentina sería obligatorio el E10 (10% de etanol) desde diciembre de 2014 aunque ya venía usándose, Bolivia no figura en el listado de paises que lo adoptó.
Entonces aparentemente tenemos combustibles diferentes.
Estando en la Casa de Ciclistas en La Paz hablé del problema del calentador y todos tenían algo que decir. [Ref] Casa de ciclistas [Ref] 2015-05 La Paz-Bolivia
El Primus parece ser mucho más robusto que el MSR, los franceses se quejan de la construcción plástica de la bomba MSR, John tiene el modelo International que soporta cualquier combustible.
Hay acuerdo de lo ingenioso de mi solución para reemplazar el émbolo.
Después de bajar del altiplano y llegando a Beni nuevamente el calentador se porta raro, supongo que puede ser el combustible algo sucio que me regalaron en La Paz.
En Quiquibey el comportamiento se vuelve caótico y aún no logro entender el problema, me dan algo de gasolina pero sigue igual, nuevamente la válvula se pone dura al principio pero se afloja al entrar en calor.
Llegando a Moxos compro gasolina, pongo el artilugio y con la sobrepresión que logro mejora un poco el funcionamiento.
Varios días antes me había llamado la atención la desaparición del filtro de la manguera de combustible, y la conclusión fue que se metió adentro obturando la salida. Esto sí que fue un problema difícil.
Tuve la suerte de tener un alambre fino y largo que me permitió verificar que el filtro no estaba tapando el orificio de salida. Deduje que el filtro se había desfibrado en la rosca del tubo y no habría rascador que lo saque.
He leido que hay una herramienta de limpieza específica para esto que seguramente viene en el kit de mantenimiento.
El filtro es posible improvisarlo con uno sacado de un cigarrillo que incluso puede estar usado.
Se corta a la mitad de largo, se elimina el papel, se hace un corte radial y se lo aplana, se enrolla apretado entre dos dedos dejando el diámetro adecuado para que no quede flojo en el tubo.
Tuve la precaución de dejar el nuevo filtro algo salido para que no vuelva a perderse.
Algo importante para preservar la bomba es mantener el sistema de bombeo limpio y lubricado.
Si la suciedad es sólida convendrá usar un prefiltro para cargar la botella. Dependiendo del tamaño de las partículas de suciedad habría que usar una malla fina como media de mujer, papel, algodón o eventualmente algo más sofisticado.
En la web [msr-dragonfly-multi-fuel-stove] un cicloviajero reporta sus desventuras en Africa con el combustible local que viene adulterado con azúcar y otras cosas.
El filtro se tapa continuamente siendo mejor sacarlo. El sistema se ensucia tanto que es necesario limpiarlo con cada recarga.
Deja las partes en remojo por algunas horas en Coca Cola para luego cepillarlas.
Lo primero es ir con el cuerpo de la bomba a una casa que venda elementos de goma para la industria.
Hace falta conseguir unos 10 cm de manguera de goma resistente al combustible. Hay que probar entre el surtido una que entre justo en la bomba, pero debe entrar sin forzar. Asegurarse que la sección sea circular porque sino habrá problemas de sellado. El diámetro interno puede variar, habrá que evaluarlo en función de la válvula conseguida.
La válvula de la izquierda es de una cámara de bicicleta, en este caso no queda apretada. La otra tuve la suerte de encontrarla tirada hace poco, se usa en las gomerías para reparar ruedas sin cámara. El cuerpo de goma es de mayor diámetro que la finita y entrará ajustado en la manguera, que es lo que se requiere. El exceso de goma que es más grande que el cilindro principal hay que eliminarlo.
Súbitamente se cruzó el deseo de tenerla con la duda de si lograría arreglarla. Hasta ese momento la había visto en catálogos pero nunca pensé en comprarla ya que poseía una de gas.
Luego de reparar el soporte del quemador compré el kit de la bomba y un botellón.
El combustible recomendado por el fabricante aparte de caro es difícil de conseguir en muchos lugares.
En Argentina empiezo a usar el calentador con nafta común y por varios años anduvo bien. Siempre fui partidario de la solución más accesible y económica, nafta o gasolina hay en todo el mundo.
San Antonio de los Cobres es un pueblo en el altiplano argentino. Allí fue el comienzo de un viaje en bicicleta junto con un amigo en donde compramos el único combustible posible de conseguir, nafta común.
Esa misma noche ya en camino desolado tuve gran dificultad para que encienda, pero por la mañana me fue imposible. Con mi amigo discutíamos sobre cual sería el problema y si era razonable continuar sin calentador.
Desde una camioneta nos dicen que el combustible del pueblo estaba adulterado y ofrecieron cambiarlo por otro de buena calidad en el campamento minero de ellos distante a medio día de marcha, lo cual nos salvó el viaje.
A partir de esa vez el comportamiento de la cocina es dispar, en varias oportunidades en distintos viajes la goma del émbolo se trabó y de no haber tenido algo de alambre no hubiera conseguido sacarla.
Antes del viaje a Bolivia hago un mantenimiento general cambiando todas las juntas tóricas (O-Rings).
Durante años he dejado guardada la bomba en contacto con el combustible, supongo que ese prolongado contacto con la goma deterioró la válvula de retención que tiene una geometría especial.
La goma estaba hinchada y se trababa en el alojamiento impidiendo su normal funcionamiento.
Conseguí un surtido de orings de repuesto para llevar, cosa que hasta ese momento no me había preocupado. Si uno va a comprarlos a una ferreteria común o una casa de sanitarios es muy probable que le den algo parecido, pero no da lo mismo, y esto es crítico.
Hay casas especializadas proveedoras de la industria, rulemanes, autopartes donde tendrán toda la gama, conviene verificar las medidas con un calibre.
En caso de no tener la muestra original es posible sacar las medidas de las piezas involucradas.
La goma del émbolo y válvula de retención son especiales y solo se consiguen comprando el kit de MSR.
Fabriqué una válvula de retención sustituta con un oring al que tuve que ajustar con lija reiteradas veces porque la goma en contacto con el combustible se hincha dificultando la presurización.
La pieza preparada cambia la profundidad y compresión, por eso también tuve que cambiar el resorte por uno más flojo.
La pieza preparada cambia la profundidad y compresión, por eso también tuve que cambiar el resorte por uno más flojo.
Esta es la válvula de control. El oring de la punta es demasiado pequeño y difícil de conseguir, aunque considero que no es imprescindible que esté ya que es solo un seguro secundario.
Pero ya me había topado antes con algo así desarmando encendedores descartables.
En Bolivia, estando en el altiplano empieza a fallar el sistema, los orings de las válvulas se ponen duros a pesar de que los lubrico con aceite multiuso liviano del tipo para máquina de coser.
Cuando estoy por encender la cocina, en vez de salir líquido se produce burbujeo, como si estuviera separándose en componentes al despresurizar. Entiendo que el combustible de Buenos Aires tiene algún problema con la altura pero por unos días no encuentro donde comprar. Dos veces cambio el oring de la válvula principal porque se rompió inexplicablemente.
Gasohol o alconafta es la mezcla de gasolina y alcohol en distintas proporciones, para uso como combustible en motores de explosión diseñados para quemar derivados del petróleo.
Según Wikipedia en Argentina sería obligatorio el E10 (10% de etanol) desde diciembre de 2014 aunque ya venía usándose, Bolivia no figura en el listado de paises que lo adoptó.
Entonces aparentemente tenemos combustibles diferentes.
Observo que la goma del émbolo tiene varias fisuras y no durará demasiado, esto es grave porque solo se consigue comprando el kit de MSR.
En Cochabamba fabrico una solución para reemplazar el émbolo pero como la gasolina nueva se comporta bien la dejo guardada.
En Cochabamba fabrico una solución para reemplazar el émbolo pero como la gasolina nueva se comporta bien la dejo guardada.
Estando en la Casa de Ciclistas en La Paz hablé del problema del calentador y todos tenían algo que decir. [Ref] Casa de ciclistas [Ref] 2015-05 La Paz-Bolivia
El Primus parece ser mucho más robusto que el MSR, los franceses se quejan de la construcción plástica de la bomba MSR, John tiene el modelo International que soporta cualquier combustible.
Hay acuerdo de lo ingenioso de mi solución para reemplazar el émbolo.
Después de bajar del altiplano y llegando a Beni nuevamente el calentador se porta raro, supongo que puede ser el combustible algo sucio que me regalaron en La Paz.
En Quiquibey el comportamiento se vuelve caótico y aún no logro entender el problema, me dan algo de gasolina pero sigue igual, nuevamente la válvula se pone dura al principio pero se afloja al entrar en calor.
Llegando a Moxos compro gasolina, pongo el artilugio y con la sobrepresión que logro mejora un poco el funcionamiento.
Varios días antes me había llamado la atención la desaparición del filtro de la manguera de combustible, y la conclusión fue que se metió adentro obturando la salida. Esto sí que fue un problema difícil.
Tuve la suerte de tener un alambre fino y largo que me permitió verificar que el filtro no estaba tapando el orificio de salida. Deduje que el filtro se había desfibrado en la rosca del tubo y no habría rascador que lo saque.
He leido que hay una herramienta de limpieza específica para esto que seguramente viene en el kit de mantenimiento.
Como se ve en la foto prendí fuego al sistema desarmado y sin presión para que carbonice las fibras, moviendo constantemente el ajustador de llama para ir limpiando. Esto lo repetí un par de veces hasta que sentí liberada la rosca.
Luego con un cepillo limpié el carbón de la varilla roscada que debe quedar libre de depósitos.
El filtro es posible improvisarlo con uno sacado de un cigarrillo que incluso puede estar usado.
Se corta a la mitad de largo, se elimina el papel, se hace un corte radial y se lo aplana, se enrolla apretado entre dos dedos dejando el diámetro adecuado para que no quede flojo en el tubo.
Tuve la precaución de dejar el nuevo filtro algo salido para que no vuelva a perderse.
Algo importante para preservar la bomba es mantener el sistema de bombeo limpio y lubricado.
Yo suelo llevar el cilindro de combustible con la bomba en un bolsillo externo de la alforja que está expuesto al polvo del camino.
Siempre tengo la precaución de protejer el cabezal con un trapo de algodón grueso para que no se llene de polvo.
He leido que hay lugares donde el combustible viene muy sucio lo cual tapa rápidamente el filtro.Siempre tengo la precaución de protejer el cabezal con un trapo de algodón grueso para que no se llene de polvo.
Si la suciedad es sólida convendrá usar un prefiltro para cargar la botella. Dependiendo del tamaño de las partículas de suciedad habría que usar una malla fina como media de mujer, papel, algodón o eventualmente algo más sofisticado.
En la web [msr-dragonfly-multi-fuel-stove] un cicloviajero reporta sus desventuras en Africa con el combustible local que viene adulterado con azúcar y otras cosas.
El filtro se tapa continuamente siendo mejor sacarlo. El sistema se ensucia tanto que es necesario limpiarlo con cada recarga.
Deja las partes en remojo por algunas horas en Coca Cola para luego cepillarlas.
Solución para reemplazar el émbolo de la bomba MSR
Esta es la pieza que pude improvizar estando en Cochabamba, Bolivia. La idea ya la había elaborado durante los dias previos y fue por eso que estaba pendiente de conseguir una válvula descartada en alguna gomería cuando estaba entrando en la ciudad.
Una mujer en la feria callejera parecía vivir de juntar cámaras usadas. Con cierto pudor ofrecí comprársela pero me la regaló, tal vez perpleja cuando le expliqué para qué la precisaba.
Una mujer en la feria callejera parecía vivir de juntar cámaras usadas. Con cierto pudor ofrecí comprársela pero me la regaló, tal vez perpleja cuando le expliqué para qué la precisaba.
Esta es la bomba original rota que jamás usé. Voy a explicar cómo hacer el artilugio para ella.
Como se puede ver está rota de tal modo que era imposible volver a poner un émbolo, que de todos modos no existe repuesto.
Lo primero es ir con el cuerpo de la bomba a una casa que venda elementos de goma para la industria.
Hace falta conseguir unos 10 cm de manguera de goma resistente al combustible. Hay que probar entre el surtido una que entre justo en la bomba, pero debe entrar sin forzar. Asegurarse que la sección sea circular porque sino habrá problemas de sellado. El diámetro interno puede variar, habrá que evaluarlo en función de la válvula conseguida.
La válvula de la izquierda es de una cámara de bicicleta, en este caso no queda apretada. La otra tuve la suerte de encontrarla tirada hace poco, se usa en las gomerías para reparar ruedas sin cámara. El cuerpo de goma es de mayor diámetro que la finita y entrará ajustado en la manguera, que es lo que se requiere. El exceso de goma que es más grande que el cilindro principal hay que eliminarlo.
Podría haber eliminado menos goma, el rebaje es necesario porque no será fácil introducirlo. Hay que lubricar la goma y agarrando la manguera empujar apoyando la válvula contra una superficie dura.
A pesar de haber usado grasa no logré entrarlo más que esto pero es suficiente.
Se aprecia un leve ensanchamiento del tubo donde fue insertado, ese será el sello hidráulico.
Luego hay que cortar la manguera del largo justo y verificar si sella bien.
El primer modelo que hice había quedado algo flojo y es por eso que le puse un tubo en la otra punta para mejorar el ajuste.
A pesar de haber usado grasa no logré entrarlo más que esto pero es suficiente.
Se aprecia un leve ensanchamiento del tubo donde fue insertado, ese será el sello hidráulico.
Luego hay que cortar la manguera del largo justo y verificar si sella bien.
El primer modelo que hice había quedado algo flojo y es por eso que le puse un tubo en la otra punta para mejorar el ajuste.
La manguera queda algo salida pero no es problema y muestra que está ajustando donde debe.